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苹果“Carplay”遭弃 车企自研车机系统成趋势

 发布时间 : 2022-12-07  浏览次数 : 6

  苹果“Carplay”遭弃 车企自研车机系统成趋势2014年,在提出“IOS in the Car”的概念一年后,苹果发布了一款名为“CarPlay”的手机映射车载系统。截止目前,CarPlay支持的车型共有600多款。

  11月25日,东风标致换标版5008正式上市,作为标致国内主打的旗舰级SUV,这款车型受到了不少法系忠粉们的关注。除了全系扭力梁+1.8T机头,换标版的5008还有一个隐秘的细节,车机仅支持Carlife+HiCar,抛弃了Carplay。

  》记者表示:“目前来看,越来越多的车企已经认识到车载系统未来的商业价值,在汽车智能化时代,车机犹如大脑极其重要任何车企都不想技术依赖他人。大众、上汽等车企已经布局或自研车载系统。”

  2015年CarPlay可谓是一炮走红,在上市初期就取得了巨大成功。只需要一根数据线就能够直接获取iPhone手机中的部分APP,快速为用户提供电话、音乐、地图和第三方音频应用等服务。

  与此同时,CarPlay对车机的要求也比较低,其流畅度取决于手机系统的兼容度,和芯片关系不大,卡顿的情况会非常少,这是不少车机系统难以比拟的。

  由于当时大部分车企车机很少有互联网功能,即便有,也普遍做得不是很好,用户体验感极差。CarPlay凭借着苹果公司出色的优化能力,界面、导航、音乐等功能使用方便设计清晰易懂,进一步提升用户的使用体验,在市场上获得一致好评。

  资料显示,首批支持CarPlay的车企有奔驰、法拉利和沃尔沃,而包括宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等在内的主流车企随后也陆续接入CarPlay。

  CarPlay是迈向智能车机系统的标志,但随着时代的发展,CarPlay已经不太适合当今主流市场,市场占有率开始下跌。

  “CarPlay市场占有率大幅降低主要是两个方面,其一CarPlay成本论,虽然好用但是车型如果配置CarPlay,就需要苹果公司进行认证,以及车辆内部要安装苹果的芯片才能实现,对车企而言成本必然要增加;其次,部分车企已经开始自研车机系统,其功能与CarPlay相冲突,没有必要在车型上配备CarPlay。”汽车分析师李旭之告诉《

  记者了解到,碍于消费者的喜好,部分车企为了销量即便是配备CarPlay也有标配功能转向订阅服务。

  今年年中,宝马决定,如果消费者想在其最新款车型上享受CarPlay功能,宝马将向他们收取年费。宝马是第一家将苹果CarPlay平台转变为订阅服务的汽车制造商,但绝对不会是唯一一个。因为除了考虑成本,CarPlay在数据上的绑架,也是令众多车企“咬牙切齿”的一点。

  汽车革命的“上半场”是电动化,而下半场将是“智能化”,手机是当前连接世界的入口,而汽车则将转变为出行过程中的终端。在互联网信息时代还未来临时,车机系统只是由凯立德等地图导航软件组成,运行稳定功能相对单一。但当信息时代来临,不能实时更新、升级需要付费的车机内置导航很快就被智能手机取代。

  李旭之表示:“目前国内企业在汽车操作系统领域的路线逐渐清晰。第一种是基于Linux等底层系统架构进行深度的定制化开发,包括系统内核修改,如华为鸿蒙OS、AliOS。第二种是基于ROM定制,即基于Android、Linux等进行有限的定制化开发,但不涉及系统内核修改,如比亚迪002594)DiLink、吉利GKUI、小鹏Xmart OS等。”

  如今智能车机系统已经是各家车企兵家必争之地,不管是合资品牌还是自主品牌都有了自己的智能车机系统,其中造车新势力在车机系统上来势汹汹。

  在今年蔚来上海发布会上,李斌表示:“蔚来的车机系统将采用自研芯片。而蔚来目前正在研发的最新芯片,是与高通合作开发的一款车规级处理器 RISC Code MSM8974。高通 RISC是车规级处理器家族的最新成员,采用了 ARM CortexA7架构平台。具有更高频率、更高主频、更低功耗与性能提升等特点。”

  在这款芯片上,将实现“多屏互动”“AI算力”和“5G能力”三大技术特性的组合。李斌表示:“未来车和手机之间将会实现无缝互联,同时蔚来汽车也将推出车机版蔚来 APP。”

  不仅如此,小鹏在去年上市的P5代表了旗下车机的最高水准,搭载Xmart OS 3.0系统搭配上高通骁龙SA8155P芯片,拥有丰富多样化的多媒体娱乐功能和人机交互功能,15.6英寸竖置中控大屏顶部菜单栏可以直接点开地图、音乐、360摄像头等常用功能。

  可以说,操作系统是形成生态的基础,传统车企也在积极布局,上汽、比亚迪等车企都在不同程度进行自研。

  去年 6 月,上汽集团600104)董事长陈虹就曾表示:“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它成了灵魂,上汽成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

  陈虹这番 “汽车之魂”的论断,其实代表着众多车企对建立在车机系统上增值服务入口的看重和渴望。如今越来越多的车企认识到车机系统是能够给自己带来利益的,且商业潜力巨大。

  段沐阳表示:“无论从盈利或者数据来看,车企自研车机系统似乎成了一件必然的事,而车企越早研发车机系统、越早搭建车机生态,在后续的竞争中也就越处于有利地位。”

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