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全域自研的零跑C11 配置拉满就一定强?

 发布时间 : 2022-11-15  浏览次数 : 2

  全域自研的零跑C11 配置拉满就一定强?零跑汽车的名气可能比不过蔚来、小鹏、理想这些品牌,但在智能化层面,零跑汽车实现智能驾驶感知硬件、智能驾驶算法、智能驾驶执行机构自研自制的全面覆盖。全域自研的确让零跑汽车的旗下车型充满了亮点,但全域自研就能代表实力强吗?这次我们就把它零跑C11)带到智能网联测试中心,看看零跑C11在智能化方面的实力到底如何?

  极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了69款热门汽车、40个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:

  ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

  先直接看最终的得分表现,零跑C11获得173分的成绩,排在极智+智能汽车排行榜的第35位,从排名来看中等位居榜单的中游,但零跑C11就2020年底就正式上市,也算是推出时间较早的一款造车新势力产品。

  零跑C11在极智+测试中,智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为75/75/23,在这三个版块中,零跑C11凭借着中控台3块屏幕以及骁龙8155芯片的加持,在智能座舱测试环节有着不俗的表现,智能驾驶以及性能测试方面得分并不高。

  零跑C11在智能驾驶这部分取得了75分,位列智能驾驶部分第39位。即便通过多次OTA将升级能力拉满拿到了全部20分,但依旧没能扭转智能驾驶得分一般的局面。

  智能驾驶硬件方面,零跑C11拥有11颗摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。智能驾驶芯片用的是零跑汽车自主研发的菱芯01芯片,芯片算力为8.4 TOPS。

  在OTA升级方面,零跑C11已经进行整车方面的OTA推送,在改环节评分中拿到满分20分的好成绩。

  测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步

  测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

  测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员开车外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对零跑C11障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看问零跑C11能不能及时制动避让。

  测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

  测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

  测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成鬼探头的紧急情况。

  测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

  测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

  零跑C11目前还没有推送更高阶的辅助驾驶功能,只有传统的L2级驾驶辅助功能,所以在开放道路上的功能体验主要还是以自适应巡航以及车道保持为主。在高速直路时,零跑C11这套辅助驾驶系统的车道居中性很强,但在高速的长弯道,LCC系统会不断的左右轻微调整方向,比较容易造成车内乘客晕车的情况。

  跟车行驶表现一般。零跑C11不能很好的跟随前车调整车速,跟上前车后会有比较明显的制动,与前车拉开距离后,又追上前车,会出现频繁的加减速现象。

  测试途中遇到爬坡较慢的油罐车,主动安全系统没有提前识别预警,知道比较接近油罐车的时候才突然重刹,刹车过程能明显感受到ABS防抱死控制系统在工作,场面相当惊险。

  遇到社会车辆的正常加塞会有识别并减速,但加塞车辆驶远或,系统又突然来一脚比较重的刹车,容易造成后车追尾危险。总体来说,零跑C11在跟车、加塞或者遇到慢车时的刹车逻辑有待加强。

  零跑C11在智能驾驶方面搭载的是具有完全自主知识产权的车规级芯片——凌芯01,但在座舱方面则搭载了高通最新的8155芯片。车内中控布置了三块屏幕,并支持FACE ID人脸识别,内置科大讯飞3.5智能语音交互系统。座舱整体硬件实力不错。

  在智能座舱评测环节,我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,让车辆座舱的智能程度得到量化。

  经过评测,零跑C11在座舱方面总得分为75分,在智能座舱分榜上,和吉利星越L并列排名第15位。下面我们就来看看零跑C11座舱的具体表现和得分情况。

  零跑C11车内布置了三个屏幕,从左到右分别是10.25英寸的全液晶仪表、12.8英寸的中控大屏、10.25英寸的副驾驶娱乐屏,分辨率分别为1920720、19201080、1920720。这几个屏幕的显示效果都不错,屏幕表面材质触感也很好,不论是触控手感还是防刮性都得到保证。

  零跑C11的屏幕界面有黑底和白底两种选择,满足用户的不同喜好。不过屏幕在光线强烈的环境当中会有轻微的反光现象,遗憾未能获得满分。另外,个人觉得副驾娱乐屏10.25英寸的尺寸偏小了一点。

  在车机性能这一环节当中,我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

  零跑C11搭载的是高通8155芯片,属于目前行业内的顶级芯片,但在流畅度方面,其触控反应并非绝对迅速,操作起来非常有轻微慢半拍的感觉,在地图缩放,或者某个页面内快速滑动时,灵敏度程度还有提升空间。不过总的来说车机反应还是属于比较快的,只是没有达到我们对8155芯片加持之后的预期表现。

  除了反应快慢之外,一个车机是否好用,UI也至关重要。零跑C11把空调、导航、音乐、设置、泊车影像等常用功能都放置在了0层级,并且都把固定图标放置在了靠近驾驶员一侧,做到触手可及。

  值得一提的是,主副驾屏幕都可以通过三指滑动来快捷控制空调温度或媒体音量,三指上下滑动式空调温度,左右滑动是调节媒体音量,有利于驾车过程中快速盲操,非常人性化。不过操作时反馈不明显,不像魏牌或者理想那样给出声音或者震动提示,交互体验还是有优化空间。

  零跑C11的中控系统当中提供了喜马拉雅、网易云音乐、爱奇艺视频、雷石KTV等在线资源。满足全车人员出行途中的影音娱乐需求。另外它还打通了很多第三方小程序,包括36氪、微博、宝宝巴士、老黄历等,后续可能还会通过OTA新增更多功能。

  副驾娱乐屏主要为乘客提供在线影音资源,并且支持手机投屏。在停车的状态下,中控三个屏幕可以同时播放视频。

  此外,副驾屏支持地图功能,副驾驶乘客可以设置好导航路线之后推送给主驾屏,还可以对灯光、门窗、座椅、音效等进行设置更改。

  在功能性比较给力且配备了副驾娱乐屏之后,仪表就不用做好自己的本职工作了,提供必要的驾驶相关信息,并简洁明了地呈现给驾驶员即可。

  零跑C11这个10.25英寸的全液晶仪表屏幕大小适中,提供地图、里程信息、驾驶辅助提示信息等,但没有提供多媒体方面的信息以及车辆设置的更改。尽管功能上有所丢分,但这个仪表的体验是值得认可的。

  前面说到了零跑C11在应用商店方面的扩展性不错,提供了众多第三方APP和小程序,大大丰富车机的功能性。不过并不支持在线搜索,应用数量是固定的,不排除后续会通过OTA增加。

  另外它不支持苹果CarPlay和百度CarLife等系统的手机互联映射。好在车机本身功能比较完备,可以有效降低用户对手机的依赖程度。

  零跑C11搭载了科大讯飞3.5智能语音交互系统,在交互能力上,支持声源定位、免唤醒、连续对话、可见即可说、自定义唤醒词等功能,它能够让驾驶员在驾车过程中,尽量避免伸手操控屏幕。

  零跑C11的语音交互系统支持导航、空调、音乐、车窗这四大常规功能的控制,并支持最长15秒的连续对话,交互起来比较自然,整体表现不错。

  零跑C11的语音系统反应速度很快,识别快执行也快。在偏差发音的纠错能力上表现也不错,能够识别打开车窗和导航到外滩这两句粤式发音的语令。

  零跑C11在语义联想方面表现一般,对于地图功能内部的双重语令,无法执行帮我找最近的小杨生煎这句大部分车型都成功实现的双重指令。而对于降温+开窗这样的跨功能双重语令,则与大部分车型一致,两句均无法完整理解并执行。

  在智能化进阶方面,我们把对座舱的需求进一步延伸,我们关心它交互起来是否具有情感温度?有没有趣味性?或者能不能实现远程控制?以及是否可以通过不断地在线升级,让车辆功能跟得上时代?

  零跑C11的座舱颇具情感化温度,当你上车时,人脸识别模块会认出你,并把座椅、方向盘、后视镜等调节到你预设好的位置。

  通过车内的摄像头,乘员可以自拍并分享出去。此外,你还可以通过手机远程遥控你的车辆,并且通过手机遥控泊车。另外它还可以在车上KTV,玩小游戏等等,趣味性方面的体验也有照顾到。

  前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测中,零跑C11的表现了,相信大家也明白一分钱一分货的道理,不知道您对价格屠夫零跑C01,在智能驾驶、智能座舱方面的表现满意与否。接下来,我们将针对车子本身驾控,进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试,来看看其性能表现又如何?

  本次测试的零跑C11并非高性能版本,所以性能测试方面的分数并不算高。零跑C11豪华版和尊享版都是后置后驱,后电动机最大功率达到了200kW,最大扭矩为360N·m,前者电池电量为76.6kWh,可以续航510km,后者电池电量稍大一些为90kWh,续航里程达到了全系最长的610km。同时还有一款性能版,采用了前后双电机的布局,总功率为400kW,最大扭矩达到了720N·m,百公里加速仅为4.8秒。如果是用4.8s版本的车型,预计分数会更加靠前。

  在2019年,零跑就在上海发布了一款名为C-more的概念车,而C11就是概念车的量产版本,新车基于零跑C平台打造,C平台有个很大的特点就是用了较短的前后悬架架构,这使得底盘的零部件布局更加灵活。C11采用了前双叉臂+后五连杆式悬架,在这个价位可以说是超豪华配置。

  打开运动模式,关闭ESP车身稳定系统,在起步瞬间,得益于优秀的悬挂,新车虽然是后驱车型没打比赛起步时轮胎打滑控制良好,车身姿态抑制良好,抬头现象并不明显。初段整车轻盈感不错,中后段动力储备逐步减弱表现一般,最终成绩为7.46秒。

  在制动测试中,全力制动时,车辆能够保持良好的姿态,对于纵向负荷转移的控制较为合理,全段制动力的释放都非常线m,由于车身质量、轴距都比较大,所以制动距离更长,在同级别车型中处在中下水平。

  麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

  在车内噪声测试环节,我们主要考验的是车辆隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。零跑C11由于价格更低更注重性价比,受限于成本的问题,在隔音材料方面有所缺失,所以动态NVH表现并不好。

  了解过零跑C11的配置以及价格的朋友,相信都会觉得它是一款性价比极高的车型,它虽然有着全域自研的实力,但实际测试下来它只能排在智能汽车排行榜的中游位置,成绩只比别克GL8高一些,实际上零跑C11的还有很大的提升空间,比方说在行人识别与规避测试当中,它能识别到假人的存在,却没有及时制动。在智能化道路上,零跑汽车还有很长的路要走,我们也期待后续OTA之后的零跑C11会有更好的表现。