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为什么这么多车都用高通8155车机芯片?

 发布时间 : 2022-09-27  浏览次数 : 4

  为什么这么多车都用高通8155车机芯片?第3代数字座舱平台,有旗舰级的SA8155P,性能级SA6155P以及至尊级SA8195P。

  详情如下图820A是第二代平台。估计长城已经在研发第四代座舱芯片的车机系统了。

  这款8155芯片太强了,主要功能比如驾驶座舱的多块显示屏,地图,车联网,车机APP,360全景,自动泊车,行车记录仪等功能。给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。

  不怕不识货,就怕货比货,车规级的主流芯片比较性能如下。当然这里没有华为的芯片,可惜现在无法生产。

  芯片是谁都可以买,但装在汽车上就没那么容易了。好比一个心脏支架,成本就几百块钱,可装在患者的心脏上可要上万的成本和顶级的技术了。这方面,国产绝对领先。因为我们能拼,能打,能加班。

  下图是高通二代平台车型,福特Mach-E能用上,这已经是传统势力里最领先的之一了.

  这里的传统势力不含长城,8155早在2021年就搭载在长城多个车型上了。现在从哈佛H6S,哈佛神兽,大狗,以及好猫,WEY,坦克系列等都早已搭载了8155。

  其实这和汽车研发周期有关,新势力很快,传统车厂缺乏相关的人才和效率。车辆要安装8155,需要耗子百亿对整车系统全部重新开发,整车数百个模块也需要重新开发。

  比如氛围灯,全车氛围灯有6个,每个都能随机或者编程显示256种颜色。还有窗户玻璃,天窗,过去只有开和关,现在可以用语音控制开关20%还是50%。对应的数字接口和控制都要重新开发。

  8155芯片是在2019年发布,长城用了大约2年进行适配研发就量产。与此同时,我们看到某众的电动汽车的车机卡顿的很厉害,因为他们的研发周期很长,研发时选择的当初最先进的820A芯片,到量产时候已经速度很慢了,无法适应最新的软件系统了,至于升级.....摩卡的系统大概3个月升级一次,ID已经卡顿成那样,再升级恐怕会更卡顿。

  性能强悍的车机芯片,除了高通,AMD也切入了。特斯拉最新的车机系统用的就是AMD全家桶。

  不过AMD强在处理器,在移动网络方面还需要外挂通讯芯片。而高通8155则是通讯起家,可以做到ALL-IN-ONE.

  吉利汽车旗下的芯擎科技发布了国内首颗7nm车规级座舱芯片龙鹰一号。龙鹰一号采用7nm制程打造,集成88亿晶体管。它拥有8核心CPU、14核心GPU,还有8TOPS AI算力的NPU,实现90K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力,性能很强的水平,几项核心参数和高通的旗舰芯片8155已经非常接近。

  实际上除了8155之外,还有更重要的一颗芯片是能实现L2.5自动驾驶的MobileyeQ4H,目前长城的几乎全系车型都已经搭载,而市场上主流的车型依然停留在博世L2级别的方案上。我们下篇将进行介绍。

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